STG Racing E9X 3シリーズ M3用パドルシフトキットになります。 コネクタおよび回路が付属しますので、加工等無しにポン付け(カプラーオン)が出来ます。 M3以外でもパドル回路を解析出来ましたのでお作りできるようになりました。 純正ステアリングにパドルが着いている車両のみ適合します。着いていない車両に関しては後付けハーネス及び施工が必要になります。 今まで3-40万前後と高価でハードルが高かったDCT車両の社外ハンドル化に価格破壊を起こします。ボス及びステアリングは付属しませんので別途お買い求めください。 パドル部分等は全てドライカーボンをCNC加工し、一つ一つ丁寧に組み上げています。 マグネットスイッチを採用していますので、高級シミュレータやレーシングカーなどと同等のカッチリとしたフィーリングが特徴です。 パドル位置は調整可能で、33パイから35パイ程度までがジャストフィットするようお作りしています。 パドル形状はDTMのレースカーをオマージュしています。 ボタンは4ボタン付属します。NKK製の高品質ボタンを採用していますので信頼性が高く、クリック感も上質です。赤黒緑の3色から選択可能です。 ボタンのアサインはステアリングスイッチおよびホーンボタンから選択可能です。 回路とコネクタが着いた状態での納品となりますので、社外ハンドルへの交換をご自身で行っていただける方なら難なく取り付け可能です。説明書リンクを送付いたします。 社外ハンドルへの交換が自信の無い方でもショップ様で容易に取り付け頂けると思います。工数の目安は1時間ほどです。 ドライカーボンのブラケットが厚み4mmありますので、ボルト長さはM5×15mmの皿ボルトを推奨いたします。 ディープコーンの場合パドルから離れてしまいますので、ボススペーサー併用にてフラットなステアリングを推奨いたします。 適合確認済みステアリング ・sparco R323 ・SPARCO R353 ・OMP Targa ・MOMO Mod.69 ボスによってはパドルユニットが干渉しますので15~20mm程度のスペーサーが必要になる場合があります。ステアリングとの干渉などある場合、別途距離調整用のスペーサーが必要な場合があります。 ワークスベル製のもの、NRG等ショートボスは確実にスペーサーが必要となります。ワークスベル製の標準ボスであれば蛇腹状のカバーを取り外せば装着可能なことが確認できています。 ボスによってはハンドルセンターがズレる場合がありますので調整が必要となります ワークスベルのラフィックス2を装着ご希望の場合、オプションの13極インシュレーターを別途購入必要となります。 その際、配線をラフィックス仕様にてお作りできますのでご連絡ください。

・About MOTON 　～MOTONについて～ MOTONは1999年創業のオランダ製高級車高調メーカーです。 2000年台初期のルマン24hやWTCCなど第一線で活躍しており、知る人ぞ知る「本物のレーシングダンパー」です。 ・Why　MOTON? ～なぜMOTONなのか～ 高性能なダンパーとは？ →減衰力がレスポンスよく発生すること →調整がしやすいこと →温度上昇(熱ダレ)に強いこと これらを高次元で満たすのがMOTONです。 Ohlins　TTXやSACHS、KW competitionといったレース用ツインチューブやMultimatic DSSVといったダンパーがレース用では主流です。なぜなら4wayや5wayなどと減衰調整項目をたくさん増やせるからです。 しかし、レースカーと違って市販車はダンパーのサイズを制限されます。純正に対して太いダンパーを使うとクリアランスが無くなったりMOTONのようなダンパー形式がベストです。 一般的なダンパーは低速域の減衰力制御のため、ピストンシムに対しプリロードをかけています。プリロードをかけておかないと、ピストンにシムが密着しないのでうまく仕事してくれないのです。 プリロードをかけてしまうと、動き始めの減衰力特性を犠牲にしてしまいます。 MOTONではピストンに対し0.001mm単位の厳しい寸法基準を設けているため、プリロードをかけなくてもシムがきちんと仕事をしてくれます。 2Way Clubsport モデルは伸びと縮みが個別で調整できる、MOTONの主力商品です。 ・特徴 バンプ（縮み側：15段階）とリバウンド（伸び側：15段階）が完全に分かれた減衰調整機構 車高調整可能(スプリングシートまたはガス圧調整) リザーバータンクに独自のブローオフバルブシステムを採用。縁石などで大きな入力があった際にも車体の挙動を乱しません。 シャフトの直径を大きくし、オイル流量を大きくしています。結果として調整範囲が広く、調整1段階ごとの違いをハッキリと実感いただけます。熱に強いメリットも持ちます。 ストラット式サスペンションでも十分な剛性を保てるため正立式を採用。倒立式に比べて作動のフリクション軽減とレスポンス向上を実現。 フルタップ式ではなくネジ式での各車種専用設計のため、オイル量やストロークの面でメリットがあります。 ガス圧を調整することで、リフティングフォース(ガス反力)を増加させることが可能。車高の調整やロールの抑制効果を発揮します。 ガス圧力は6～16BAR（100～300psi）の間で調整可能。 リザーバーを簡単に取り付けられるスイベルバンジョーホース採用。クイックリリース付きのホースのため取付が容易です。 キャンバー調整式アッパーマウント、スプリング込み。リザーバー付き。 スタビリンクは別売りとなります。 ・ネジ式のため、フルタップ式(全長調整式)と比較して調整範囲は制限されます。車種ごとに最適な走行車高とストロークを考慮し設計されています。商品の性質上、スタンス車両のような極端なローダウンには不適です。 ※本商品はお客様の要望に合わせてスプリングレートや減衰特性などを決定します。 ※受注生産となりますので発注後1-2か月いただく場合がございます。 ※取付は知識のあるショップ様で行うことをお勧めします。